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航空航天
在全球范围内，该行业受到 COVID-19 新冠疫情的不利影响，由于波音和空中客车等原始设备制造商降低飞机生产率，许多供应商面临关闭。然而，航空航天业预计，随着边境重新开放，飞机需求将逐渐好转，客运量将增加。这将对行业的制造和维护、维修和运营（MRO）领域产生积极的溢出效应。根据罗兰贝格介绍，到 2024 年，旅行需求将恢复，这主要归功于全球疫苗接种计划、旅行证件的使用、国内限制的放松和边境开放。
该行业仍然是马来西亚的战略增长领域，同时拥有各种充满活力的外国和本地行业参与者。大约有 230 家公司涉及维护、修理和大修 (MRO)、航空制造、教育和培训、系统集成以及工程和设计活动。
已经成为全球供应链一部分的本土公司包括UMWAerospace、SMEAerospace、CTRM Aero Composite Asia AeroTechnic和Airod等。马来西亚也有多个配套公司，如IAC制造、朝日马来西亚航空、美光概念航空结构和莫里西综合动力等。
马来西亚继续致力于成为全球首选航空航天外包中心。通过MIDA的各种努力，通过对目标国家的投资、产业联系计划和供应链计划，马来西亚将不断吸引OEM和一线企业的投资，使马来西亚成为全球供应链生态系统的一部分。
为了支持满足航空航天需求的熟练劳动力，当地培训机构已开始开展若干与航空航天有关的培训活动。这包括吉隆坡大学-马来西亚航空技术学院的高级复合材料培训中心(ACTC)、马来西亚航空培训学院、高级航空技术中心和航空精密资源等。
马来西亚有30多所大学提供航空相关课程，如马来西亚普特拉大学、马来西亚科学大学、吉隆坡大学、马来西亚国际伊斯兰大学、马来西亚敦胡先翁大学和马来西亚科技大学等。
除了人力资本开发工作外，马来西亚还为该行业提供了全面的基础设施。目前，马来西亚拥有多个航空航天园区，包括苏邦航空科技园、吉隆坡航空科技园、UMW高价值制造园、士乃机场航空园区、努莎再也科技园和居林高科技园区，这些园区可为特定类型的项目开发提供现成设施或地块。
50%
吉打州ACM公司生产波音B737机翼的部件
60%
马六甲CTRM公司生产空客A320机翼的部件
子行业
工程设计
航空结构
航空电子
引擎
机身设备
子行业
机体
引擎
组件
线路维护
Spirit AeroSystems Inc., USA
Safran S.A., France
Boeing & Hexcel Co., USA
Airbus SAS, France
Hamilton Sundstrand
(a subsidiary of Collin aerospace)
SR Technics, Zurich
Lufthansa & MTU Maintenance, Germany
General Electronic, USA
Honeywell Aerospace Services, USA
GKN Aerospace, UK
Barnes Aerospace , USA
汽车行业
马来西亚汽车业是我国制造业的重要战略部分。该行业包括生产乘用车、商用车、摩托车和踏板车等机动车、以及汽车零部件。汽车子行业是完整生态系统的一部分，该生态系统涵盖了初级、制造、配套服务和售后行业。
该行业促进了工程、辅助和配套行业的发展，还为技能开发以及技术和工程能力的提升做出了贡献。这些因素进一步增强了马来西亚作为全球汽车制造商基地的吸引力。
马来西亚在东盟国家中享有较高的汽车拥有率。本田（Honda）、丰田（Toyota）、日产（Nissan）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等全球汽车公司纷纷在马来西亚开展业务，以迎合消费者旺盛的需求。
马来西亚汽车工业的发展使该国成为主要汽车零部件制造商的生产中心。如今，大约有800家汽车零部件制造商，生产各种零部件，例如车身面板、制动零件、发动机零件、变速箱和转向零件、橡胶零件和电气和电子零件。
展望未来，数字化和新的商业模式将继续改变世界，马来西亚的汽车行业也不例外。预计在未来10到15年的时间里，多样化移动、自动驾驶、电气化和互联互通等技术驱动的趋势，将对整个行业产生重大影响。尽管汽车行业的未来面临许多挑战，但它也带来了许多新的机遇。
考虑到东盟地区汽车行业的最新趋势，经济增长的可持续性、基础设施的发展以及汽车原始设备制造商（OEM）不断推出新车型，都极大地推动了汽车行业的发展。政府通过投资不断提升基础设施建设，从而使东盟汽车业受益匪浅。
2020年国家汽车政策（NAP）继续发展国内汽车行业及其整个生态系统，以实现国家汽车愿景。审查包括三个新元素：下一代汽车（NxGV），如电动和混合动力汽车，移动即服务（MaaS）和工业4.0。
鉴于在数字工业转型时代提升马来西亚汽车工业的目标，投资者请关注适用于有关项目的拟议具体激励措施。
铁路
铁路子行业包括铁路设计、制造和组装以及维护、修理和大修（MRO）活动。国家铁路相关产品的设计、制造和组装涉及30多家企业，另有40多家本地公司也参与MRO活动。该行业目前有25,000名工人从事铁路相关活动，其目标是到2030年雇佣68,000名工人。
政府对马来西亚铁路子行业的愿景是，到2030年，该行业将成为一个强大且可持续的行业，能够满足国家铁路运输的需求。同时还希望马来西亚能够成为具备竞争力的全球产业参与者，以优化对本地资源和技术的利用。因此，政府支持这些举措，并将通过技术转让帮助本地公司发展到新的水平。
批准投资总额截至 2021 年
截至2019年创造的就业机会
截至2019年
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COVID疫情以及随后政府采取的措施对东海岸铁路干线（ECRL）、大运量快速交通（MRT）和轻轨3号线（LRT3）等轨道项目产生了重大影响。ECRL倡议目前正处于发展阶段。
ECRL需要完成一项全面价值工程计划，即建设并运营一条640公里的线路，该线路跨越马来西亚的五个州，连接吉兰丹和巴生港。这将进一步缩短乘客和货物的运输时间，不仅会提高企业的效率和生产力，而且还将创造新的经济活动来源。
LRT3项目预计将于2024年2月完成。一旦完工，全长37.8公里的项目将连接巴生谷西部走廊和吉隆坡。截至2020年8月底，MRT项目的布特拉贾亚线已完成79.2%。巴生谷地铁项目的第二条线路将会有36个车站，其中9个是地下车站，从KwasaDamansara到布特拉贾亚中央车站，全长56.2公里。
2030年马来西亚铁路配套产业路线图是由马来西亚工业政府集团（MiGHT）发起的一项倡议，旨在为马来西亚铁路产业发展规划到2030年的发展方向。
造船和船舶修理
马来西亚在重要航道上的战略位置使我国处于进入全球贸易路线的有利位置。希腊地理学家托勒密（Ptolemy）在公元150年的《地理地图集》（atlas geography）中将我国描述为“Golden Khersonene”，意思是黄金半岛。
在现代，马来西亚的造船和船舶修理（SBSR）子行业包括制造远洋船和船舶设备的公司，以及相关服务的提供商，包括修船、设计、升级/改装船舶以及维护、修理和大修（MRO）。
SBSR 行业激励措施于 2016 年推出，直到 2022 年底对新公司和现有公司都适用。它允许新公司申请先进地位，在 5 年内对法定收入免征 70% 所得税，或对首次合格资本支出之日起 5 年内发生的合格资本支出可享受 60% 的税收减免。现有公司将能够就 5 年内产生的额外合格资本支出申请 60% 的投资税收减免。
